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Association Nationale d'Elus | Novembre 2012 N°23 |
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La lettre de Ville & Aéroport |
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Brèves
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Actualité
du Transport Aérien
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Actualité de l'Association
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Conseil d'administration
Compte-rendu des décisions |
Notre-Dame-Des-Landes
La position des élus locaux |
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Colloque 2011 Diffusion des actes de colloque 2011 
Adhésion 2012
Etude « Impacts du trafic aérien sur les parcours résidentiels et les valeurs immobilières autour des aéroports » |
 Pour Ville et Aéroport, l'enjeu est de démontrer scientifiquement que le trafic aérien et ses nuisances sont une cause de la décote immobilière observée en zone de bruit (zone C du PEB) autour des plates-formes concernées. La finalité opérationnelle de ce travail est la création d'un observatoire des valeurs immobilières autour des principaux aéroports français. D'autre part, les administrateurs ont décidé du programme d'activité à venir : - demande d'audience ministérielle auprès de D.Batho (Développement durable) F.Cuvillier (Transports) - demande au sous-Préfet chargé de la réflexion sur l'avenir de Lyon St Exupéry d'associer à ses travaux M. Rey, administrateur de Ville et Aéroport, Maire de Diémoz - proposition d'un déplacement à Francfort pour y rencontrer les acteurs locaux (société Fraport, élus, associations de riverains) sur la question des vols de nuit - soutien d'une proposition d'extension du couvre-feu de 23h à 6h30 à Orly (Avevy) et d'un redéploiement des activités fret sur Vatry et Châteauroux. ∇
Ville & Aéroport interpelle le gouvernement sur la politique aéroportuaire Dans le cadre de sa demande d'audience ministérielle, Ville et Aéroport interpelle le gouvernement sur la nécessité d'avoir une approche globale du développement aéroportuaire français. Comme l'a souligné la Cour des comptes en 2008 l'absence d'anticipation en matière de devenir aéroportuaire est préjudiciable pour le pays si l'on considère 2030 comme horizon de saturation des plates-formes existantes.  Or, Ville et Aéroport dénonce ce constat d'échec qui fait que depuis 10 ans le choix d'une politique de gestion à saturation des aéroports existants a été fait. La dernière décision en matière de politique aéroportuaire a été prise par le gouvernement Jospin en novembre 2001. Il s'agissait de créer un nouvel aéroport parisien à Chaulnes en Picardie. Pourtant, le statu-quo actuel n'est plus possible. En effet, celui-ci a conduit à aggraver le déséquilibre de notre système aéroportuaire national et parisien. C'est pourquoi Ville et Aéroport demande au gouvernement de définir une nouvelle politique aéroportuaire française. Pour Ville et Aéroport, on ne peut trouver les solutions les plus optimales sans d'abord réfléchir sur les réalités de l'hypertrophie aéroportuaire parisienne. Plusieurs scénarios de développement existent et il appartient au politique de décider. Un débat public national s'avère nécessaire sur ce dossier. L'enjeu est majeur puisqu'il s'agit d'anticiper la saturation des aéroports existants à l'horizon 2030 notamment à Paris. La position de ceux qui misent sur l'augmentation de l'emport moyen et estiment qu'il n'y a pas de besoins de développement des infrastructures dans les 20 ans qui viennent n'est pas réaliste. En effet, on sait par ailleurs que la saturation environnementale aura été atteinte avant l'horizon 2020.∇ |
 En second lieu, les élus de la CCEG, au moment où le projet entrait dans une phase opérationnelle, ont rappelé au Préfet des Pays-de-la-Loire et aux Présidents de la Région, du Conseil Général et de Nantes Métropole, qu’ils souhaitaient continuer à être des acteurs présents dans les instances de gouvernance du projet, et notamment celles qui pourraient être mises en œuvre par les collectivités porteuses pour y faire valoir les intérêts de leur territoire et de leur population sans renier leur opposition au projet. Ce qui implique que tout en étant acteurs constructifs à part entière de ces instances, ils puissent continuer à conserver leur liberté de parole dans le respect des règles démocratiques et républicaines. Cette condition a été acceptée par Monsieur le Préfet de Région des Pays-de-la-Loire et semblait acquise auprès des Présidents de la Région, du Conseil Général et de Nantes Métropole. Le bureau de la communauté de communes d'Erdre et Gesvres réagit à propos de la situation sur la zone d'aménagement du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Dans une lettre adressée notamment au Premier ministre et au préfet, les élus locaux se désolidarisent des "activistes et des squatters agissant actuellement sur le terrain" et condamnent "formellement toute utilisation de la violence et toute exaction illégale au motif de l'opposition au projet d'aéroport". Ils ne souhaitent pas "que le territoire d'Erdre et Gesvres se transforme en champ de bataille qui menacerait la sécurité et la libre circulation de ses habitants comme on a pu malheureusement le constater ces derniers jours". Ils appellent à un retour au calme et au respect tant du droit que des personnes et des biens.∇
Orly : Rapport Viau sans vision ni prévision Le pré-rapport de la mission de réflexion stratégique sur l'avenir d'Orly, dite mission « Viau », qui doit être remis au ministre chargé des Transports est décevant, car il ne propose aucune vision ni prévision d'une politique aéroportuaire pour le grand Bassin Parisien.  Rédigé par le Préfet Viau et la Direction générale de l'aviation civile, ce rapport conforte le statu-quo actuel, c'est-à-dire la gestion à saturation des aéroports existants (Orly, Roissy) sans considérer la contrainte environnementale, sanitaire et sécuritaire et les perspectives sur la croissance continue du trafic aérien (Eurocontrol, Commission européenne, etc.) qui sont convergentes et prévoient son doublement à l'horizon 2030. Au nom de « l'incertitude des prévisions », le rapport avance l'idée de l'optimisation de l'aéroport d'Orly. Limité par des restrictions réglementaires, son trafic passager ne croîtrait qu'en raison de la taille des avions qui l'utilisent et de leur taux d'emport. Aéroports de Paris vient d'ailleurs de présenter son plan d'investissement de 450 millions d'euros d'ici 2018 visant notamment à augmenter la capacité d'accueil d'Orly de 10 millions de passagers par an (soit 40 millions de passagers prévus à terme) et ce juste avant la communication de ce rapport. Le rapport Viau évoque néanmoins un horizon de saturation du système aéroportuaire francilien et le situe, selon un scénario médian, aux alentours de 2035. Il ajoute que c'est au gouvernement d' « exprimer clairement la politique qu'il entend suivre en ce qui concerne le réseau aéroportuaire desservant l'Ile-de-France ». ∇ |